水泥混凝土路面应考虑荷载疲劳应力与温度疲劳应力的综合作用进行混凝土面板厚度的设计
举一反三
- 我国水泥混凝土路面设计中路面板的车辆荷载疲劳应力及温度疲劳应力之和小于混凝土的
- 我国水泥混凝土路面设计方法：路面板的车辆荷载疲劳应力及温度疲劳应力之和小于混凝土的极限抗折强度。
- 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载疲劳应力与( )之和不大于混凝土的弯拉强度作为确定混凝土面层厚度的设计标准。 A: 混凝土板自重荷载应力 B: 临界温度应力 C: 施工荷载应力 D: 偶然荷载应力
- 在计算水泥混凝土荷载疲劳应力时，需对标准轴载PS在临界荷位处产生的荷载应力进行系数修正，这些系数有（ ）。 A: 考虑接缝传荷能力的应力折减系数 B: 考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综合系数 C: 设计基准期内的荷载疲劳应力系数 D: 考虑温差变化作用的温度系数
- (多选)某路面结构为普通水泥混凝土路面+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,下列说法不正确的是( ) A: 应验算最重轴载和最大温度梯度综合作用下的疲劳断裂 B: 应验算最重轴载和最大温度梯度综合作用下的极限断裂 C: 应验算水泥稳定碎石基层的行车荷载疲劳应力 D: 应验算水泥稳定碎石基层的温度荷载疲劳应力