改建既有线或增建第二线左右侧的选择，应在查明既有线两侧工程地质条件的基础上，考虑对既有病害的改善和治理，考虑对既有建筑物的影响、既有设备的利用、对运营的干扰等因素，进行技术经济综合比选。其中，泥石流地段宜选在既有线（）一侧。
A: 上游
B: 下游
C: 左侧
D: 右侧
A: 上游
B: 下游
C: 左侧
D: 右侧
B
举一反三
- 在既有枢纽的改建,扩建中,应充分利用既有设备以节省投资,对既有设备的利用,一般有下列方案() A: 既有车站改建为客运站 B: 既有车站改建为客货混合站 C: 既有车站改建为货运站 D: 既有机务车辆设备尽量利用
- 在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（ ）。 A: 既有车站改建为客运站 B: 既有车站改建为客货混合站 C: 既有车站改建为货运站 D: 既有机务车辆设备尽量利用 E: 既有客运站改建为客车整备所
- 在既有枢纽的改建,扩建中,应充分利用既有设备以节省投资,对既有设备的利用,一般有下列方案( )
- 高速线在枢纽客运站前方适当地点和既有线会合引入既有客运站，在会合点和既有客运站之间，高速列车按既有线允许速度运行，这种高速铁路引入既有枢纽的方式，称之为（）。 A: 并行引入方式 B: 并线引入方式 C: 分线引入方式 D: 统一引入方式
- 枢纽内既有设备的利用，有（）几种方案。 A: 既有车站改建为客运站 B: 既有车站改建为货运站 C: 既有机务车辆设备尽量利用 D: 既有客运站改建为客车整备所
内容
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高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。
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在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了（）的控车模式。 A: 既有机车信号+运行监控装置 B: 机车信号 C: 监控装置 D: ATP
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路基拓宽改建时，既有路基的利用方案有（）。 A: 直接利用 B: 既有路基经处理后利用 C: 既有路基挖除重建 D: 新建路基
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高速铁路引入既有线的优点？ 有利于充分利用既有客运站的站场设备和客运服务系统，节省工程投资和建设用地。 (3)最大程度方便旅客换乘。
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路基拓宽改建时，既有路基的利用方案有（）。 A: A直接利用 B: B既有路基经处理后利用 C: C既有路基挖除重建 D: D新建路基