车站现有设备条件下， 采用合理的技术作业过程， 一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数被称为（ ）。
A: 咽喉区通过能力
B: 咽喉道岔组通过能力
C: 车站通过能力
D: 到发线通过能力
A: 咽喉区通过能力
B: 咽喉道岔组通过能力
C: 车站通过能力
D: 到发线通过能力
举一反三
- 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客） 列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数被称为（ ）。 A: 道岔通过能力 B: 咽喉道岔组通过能力 C: 咽喉区通过能力 D: 车站通过能力
- （ ）是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 A: 车站通过能力 B: 咽喉通过能力 C: 咽喉道岔组通过能力 D: 到发线通过能力
- ()是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 A: 咽喉通过能力 B: 车站通过能力 C: 到发线通过能力 D: 车站改编能力
- 车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。 A: 通过的客运列车数 B: 通过的货物列车数 C: 一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 D: 总的通过能力
- 车站的通过能力是指在现有设备条件下，采取合理技术作业过程（ )。 A: 通过的客运列车车数 B: 通过的货物列车数 C: 一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 D: 总的通过能力