相邻两站运行方向（）站界标之间、虚拟车站对位标与相邻车站运行方向（）站界标之间即为一个电话闭塞区段，原则上一个闭塞区段内只允许有一 列车运行。
A: 头端;尾端
B: 头端;头端
C: 尾端;头端
D: 尾端;尾端
A: 头端;尾端
B: 头端;头端
C: 尾端;头端
D: 尾端;尾端
举一反三
- 相邻两站运行方向头端站界标之间、虚拟车站对位标与相邻车站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，原则上一个闭塞区段内只允许有一列车运行。
- 正线闭塞区段：相邻两站运行方向头端站界标之间、虚拟车站对位标与相邻车站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段。
- 即为一个电话闭塞分区（） A: 相邻两站临近站界标之间 B: 相邻两站尾端之间 C: 相邻两站头端之间 D: 相邻两站运行方向头端站界标之间
- 以下关于电话闭塞法说法有误的是（） A: 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞 B: 同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求 C: 取消闭塞的条件：闭塞已办理，列车尚未动车 D: 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段
- 中间站交接班作业时，接班司机应在（）立岗接车。 A: 头端端门内 B: 头端端门处 C: 尾端端门内 D: 尾端端门处