关注微信公众号《课帮忙》查题 关注微信公众号《课帮忙》查题 关注微信公众号《课帮忙》查题 关注微信公众号《课帮忙》查题 关注微信公众号《课帮忙》查题 关注微信公众号《课帮忙》查题 公告：维护QQ群：833371870，欢迎加入！公告：维护QQ群：833371870，欢迎加入！公告：维护QQ群：833371870，欢迎加入！ 2022-11-04 车站和邻接区段在工作上的配合与协调的决定因素主要有运输的不均衡程度、运能和（） A: 发送量 B: 中转量 C: 周转量 D: 运量 车站和邻接区段在工作上的配合与协调的决定因素主要有运输的不均衡程度、运能和（）A: 发送量B: 中转量C: 周转量D: 运量 答案： 查看 举一反三 旅客运输计划的主要内容有客运量、（）、周转量。 A: 发送量 B: 输送量 C: 中转量 D: 始发量 车站根据（），开设足够的售票窗口。 A: 客流的流量、流向 B: 旅客发送和中转量 C: 旅客运输的能力 D: 旅客发送量 车站根据（），开设足够的售票窗口。 A: A客流的流量、流向 B: B旅客发送和中转量 C: C旅客运输的能力 D: D旅客发送量 旅客运输产品总量称为（ ） A: 发送旅客量 B: 运送旅客量 C: 旅客周转量 D: 运输旅客量 站间货物运输密度表示相邻车站间平均每公里营业线所担负的货物（）。 A: 发送量 B: 周转量 C: 运送量 D: 到达量
