飞机机身受到对称载荷作用时,承受大部分剪力的构件是:().
A: 机身上、下部分蒙皮
B: 机身左、右两侧蒙皮
C: 机身纵梁
D: 机身长桁
A: 机身上、下部分蒙皮
B: 机身左、右两侧蒙皮
C: 机身纵梁
D: 机身长桁
B
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举一反三
- 飞机机身受到对称载荷作用时,承受大部分剪力的构件是() A: A机身上、下部分蒙皮 B: B机身左、右两侧蒙皮 C: C机身纵梁 D: D机身长桁
- 飞机机身受到不对称载荷作用时,承受扭矩的构件是:(). A: 机身纵梁 B: 机身长桁 C: 机身加强隔框 D: 机身蒙皮闭合框
- 所谓“硬壳式”机身是指() A: 机身载荷部分由蒙皮承受 B: 机身载荷全部由蒙皮承受 C: 机身载荷部分由纵梁承受 D: 机身载荷部分由长桁承受
- 所谓“硬壳式”机身是指() A: A机身载荷部分由蒙皮承受 B: B机身载荷全部由蒙皮承受 C: C机身载荷部分由纵梁承受 D: D机身载荷部分由长桁承受
- 桁条式机身中承受扭转变形的结构元件是 A: 机身蒙皮 B: 机身桁条 C: 机身隔框 D: 机身大梁
内容
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【单选题】桁条式机身的受力特点是: A. 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力 B. 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力 C. 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力 D. 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力
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加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷()。 A: 转化成剪流传给机身桁条 B: 转化成轴力传给机身蒙皮 C: 转化成轴力传给机身桁条 D: 转化成剪流传给机身蒙皮
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应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为:(). A: 硬壳式机身和桁梁式机身 B: 硬壳式机身和半硬壳式机身 C: 桁梁式机身和桁条式机身 D: 半硬壳式机身和桁梁式机身
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没有桁梁和桁条,完全由蒙皮受力的机身结构是: A: 梁式机身 B: 硬壳式机身 C: 半硬壳式机身
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密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力的机身结构是: A: 梁式机身 B: 硬壳式机身 C: 半硬壳式机身