下列属于站台客流组织安全关键点的是（ ） 说
A: 注意对站台站台门处维持上下车秩序用的伸缩栏杆、铁马的安全监护，避免其绊倒乘客、撞击站台门或卡入车门/站台门缝隙中。客流组织结束时，必须“物随人走”，即搬走站台门口的所有伸缩栏杆、铁马。
B: 控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。
C: 做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车。让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携大件行李者到候车人少的地方上车，组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽可能多的留出下车通道。
D: 扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。
A: 注意对站台站台门处维持上下车秩序用的伸缩栏杆、铁马的安全监护，避免其绊倒乘客、撞击站台门或卡入车门/站台门缝隙中。客流组织结束时，必须“物随人走”，即搬走站台门口的所有伸缩栏杆、铁马。
B: 控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。
C: 做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车。让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携大件行李者到候车人少的地方上车，组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽可能多的留出下车通道。
D: 扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。
举一反三
- 下列属于站台客流组织安全关键点的是（ ）？ A: 注意对站台站台门处维持上下车秩序用的伸缩栏杆、铁马的安全监护，避免其绊倒乘客、撞击站台门或卡入车门/站台门缝隙中。客流组织结束时，必须“物随人走”，即搬走站台门口的所有伸缩栏杆、铁马 B: 控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进放大”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力 C: 做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车。让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携件 行李者到候车人少的地方上车，组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽可能多的留出下车通道 D: 扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有1米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯
- 站台客流控制，当站台出现乘客拥挤时，在站厅的楼扶梯口控制到站台的乘客，将扶梯方向全部设置为向站厅方向，减缓乘客进入站台的速度，缓解站台客流压力。 A: 一般级客流控制 B: 较大级客流控制 C: 重大级客流控制 D: 特大级客流控制
- 站台岗须留意站台乘客的候车动态，及时提醒特殊乘客注意安全，对不便乘坐电扶梯的乘客提醒其走楼梯或乘坐垂直电梯，提醒乘客不要倚靠站台门。
- 因站台乘客较多，岛式站台乘客经引导分散候车后，单侧站台安全门前排队乘客超过( )，两侧安全门前排队乘客分别超过站台宽度的( )即到达警戒线；侧式站台安全门前排队乘客超过站台宽度的( )即达到警戒线。此时在车站安检处或换乘站站厅进行客流控制，缓解站台乘客滞留的客流组织行为为一级客流控制。 A: 站台中线 B: 四分之三 C: 三分之一 D: 三分之二
- 以下属于换乘站第二级换乘客流控制的是： A: 在站厅与站台的楼梯、扶梯连接处设置控制点。 B: 绕行区域换乘客流分批放行，进行换乘卡控。 C: 通过停用扶梯及引导乘客走楼梯等方式减缓乘客走行速度。 D: 在付费区设施回形线路并分批放行乘客至站台。