由于（）计算较为复杂，为了简化起见，计算车站咽喉通过能力时，可以概略计入空费时间内，在空费系数中予以扣除。
A: 直接妨碍时间
B: 间接妨碍时间
C: 妨碍时间
D: 咽喉占用时间
A: 直接妨碍时间
B: 间接妨碍时间
C: 妨碍时间
D: 咽喉占用时间
B
举一反三
- 直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组（） A: 妨碍时间表 B: 占用时间表 C: 空费时间表 D: 解体时间表
- 直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组（） A: A妨碍时间表 B: B占用时间表 C: C空费时间表 D: D解体时间表
- 车站咽喉道岔组总占用时间为1200min，其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min，咽喉道岔组空费系数为0.15，该咽喉道岔组通过能力利用率为（） A: 0.7 B: 0.71 C: 0.76 D: 0.8
- 车站咽喉道岔（组）的妨碍时间指的是什么？
- 某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为直接妨碍时间。 A: 正确 B: 错误
内容
- 0
咽喉道岔或到发线空费时间
- 1
咽喉道岔组一昼夜内不能被利用进行任何作业的空闲时间称为该咽喉道岔组的（） A: 空费时间 B: 空闲时间 C: 闲置时间 D: 无效时间
- 2
调车占用咽喉的时间不包括（ ）。 A: 车列牵出占用咽喉时间 B: 车列转线占用咽喉时间 C: 取车（送车）占用咽喉时间 D: 列车出发占用咽喉时间
- 3
直接妨碍时间
- 4
产生妨碍时间的几种主要情况（）。 A: 客车妨碍 B: 反接妨碍 C: 挂机妨碍 D: 机车妨碍