道岔辙叉角越小，导曲线半径也越大，允许的过岔速度也就越低。
举一反三
- 道岔辙叉角α越大，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。（)
- 辙叉角越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越(),允许的侧线过岔速度也就越()。
- 从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出,辙叉号码越大,即()。 A: 辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高 B: 辙叉角越小,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低 C: 辙叉角越大,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高 D: 辙叉角越大,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低
- 普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。 A: 辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低 B: 辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低 C: 辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时｜就越平稳，列车侧向过岔速度就越高 D: 辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时I就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
- 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（）