尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔（）时，为（）的距离。
A: 尖轨尖端至车挡
B: 警冲标至车挡前10m处
C: 警冲标至车挡
D: 尖轨尖端至车挡10m处
A: 尖轨尖端至车挡
B: 警冲标至车挡前10m处
C: 警冲标至车挡
D: 尖轨尖端至车挡10m处
举一反三
- 车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。
- 线路有效长的确定因素有道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（） A: 警冲标 B: 车挡 C: 进站信号机 D: 出站信号机或调车信号机
- 影响线路有效长的因素有() A: 警冲标 B: 道岔的尖轨始端 C: 出站信号机和调车信号机 D: 车挡
- 单线集中联锁车站，确定下行到发线有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。 A: 警冲标 B: 车挡 C: 上行出站信号机 D: 尖轨尖端
- 驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。 A: 其第一钩车位于峰顶时全车列所在 B: 至到达场出口咽喉最外方警冲标 C: 至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端 D: 至到达场咽喉最外方警冲标