欲增大螺旋桨飞机的飞行速度，就要增大螺旋桨的拉力。在其他条件不变时，随着飞行速度的增大，拉力却逐渐减小。
正确
举一反三
- 螺旋桨飞机以______速度为界，将平飞速度划为两个范围；在第一速度范围，随着飞行速度增大，剩余拉力逐渐______。 A: VMP；减小 B: VMP；增大 C: VMD；先增大再减小
- 关于螺旋桨的说法，错误的是（ ） A: 螺旋桨飞机适合于低空低速飞行 B: 螺旋桨飞机空低速时效率较高 C: 螺旋桨顺桨情况应用在发动机失效停车时，用于减小阻力 D: 螺旋桨逆桨的情况应用在需要增大飞机阻力的时候，使飞机尽快减速。 E: 螺旋桨从桨根到桨尖速度都相等
- 螺旋桨飞机的拉力：（） A: 随飞行高度增加而增加 B: 随飞行高度增加而减小 C: 随飞行速度增加而增大 D: 随飞行速度增加而减小
- 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。 A: 增大，保持不变 B: 增大；减小 C: 减小，增大 D: 减小，保持不变
- 螺旋桨拉力随速度的增大而（ ）。 A: 减小 B: 增加 C: 不变
内容
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螺旋桨的推进功率是（）. A: 螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。 B: 螺旋桨的拉力与螺旋桨转速的乘积。 C: 螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。 D: 螺旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。
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在油门位置不变的情况下,活塞式螺旋桨飞机的可用拉力,随着飞行速度增加将( )。 A: 持续增大 B: 先减小后增大 C: 持续减小
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关于螺旋桨的说法，错误的是（） A: 从桨根到桨尖，翼弦的安装角逐渐减小 B: 对于固定桨距的螺旋桨，只有在特定的一个进距比（飞机飞行速度和螺旋桨桨尖速度的比值）时效率较高 C: 螺旋桨顺桨情况应用在发动机失效停车时，用于减小阻力 D: 螺旋桨逆桨的情况应用在需要增大飞机阻力的时候，使飞机尽快减速。 E: 螺旋桨扭转的目的是使得桨叶各处的和速度相等
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螺旋桨的桨叶角从桨根到桨尖逐渐(): A: 减小 B: 增大 C: 不变 D: 不确定
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飞机飞行的临界速度是指（） A: 飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度 B: 飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度 C: 飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速 D: 飞机飞行效率达到最高时的飞行速度