机 器 等 效 动 力 学 模 型 中 的 等 效 质 量( 转 动 惯 量) 是 一 个 假 想 质 量( 转 动 惯 量)， 它 的 大 小 等 于 原 机 器 中 各 运 动 构 件 的 质 量( 转 动惯 量) 之 和。- - （ ）
错
举一反三
- 机 器 等 效 动 力 学 模 型 中 的 等 效 质 量(转 动 惯 量)是根据 动能 相 等 原 则 转 化 后 计 算 得 到 的， 因 而 在 未 求 得 机 构 的 真 实 运 动前 是 无 法 计 算 的。-
- 机 器 等 效 动 力 学 模 型 中 的 等 效 质 量(转 动 惯 量)是根据 动能 相 等 原 则 转 化 后 计 算 得 到 的， 因 而 在 未 求 得 机 构 的 真 实 运 动前 是 无 法 计 算 的。 A: 正确 B: 错误
- 【单选题】机 器 运 转 出 现 周 期 性 速 度波 动 的 原 因 是 。 A. 机 器 中 存 在 往 复 运 动 构 件， 惯 性 力 难 以 平 衡； B. 机 器 中 各 回 转 构 件 的 质 量 分 布 不 均 匀； C. 在 等 效 转 动 惯 量 为 常 数 时， 各 瞬 时 驱 动 功 率 和 阻 抗 功 率 不 相 等， 但 其 平 均 值 相 等， 且 有 公 共 周 期； D. 机 器 中 各 运 动 副 的 位 置 布 置 不 合 理
- 如 果 不 改 变 机 器 主 轴 的 平 均 角 速 度， 也 不 改 变 等 效 驱 动 力 矩 和 等 效 阻 抗 力 矩 的 变 化 规 律， 拟 将 机 器 运 转 速 度 不 均 匀 系 数 从0.10 降 到 0.01， 则 飞 轮 的 转 动 惯 量将要求为原来的 。
- 中国大学MOOC: 如 果 不 改 变 机 器 主 轴 的 平 均 角 速 度， 也 不 改 变 等 效 驱 动 力 矩 和 等 效 阻 抗 力 矩 的 变 化 规 律， 拟 将 机 器 运 转 速 度 不 均 匀 系 数 从0.10 降 到 0.01， 则 飞 轮 的 转 动 惯 量将要求为原来的 。
内容
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如 果 不 改 变 机 器 主 轴 的 平 均 角 速 度，...动 惯 量将要求为原来的 。
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在 最 大 盈 亏 功 [img=46x22]17de8fe690193d6.png[/img] 和 机 器 运 转 速 度 不 均 匀 系 数[img=8x19]17de5f8dbbea7df.png[/img] 不 变 前 提 下， 将 飞 轮 安 装 轴 的 转 速 提 高 一 倍， 则 飞 轮 的 转 动 惯 量 将 等 于 原 来 倍。 A: 2 B: 4 C: 1/2 D: 1/4
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驾驶员在直线行驶时，方向盘的活动量要小，无特殊需要方向盘应（）。 A: 多动实量、少动虚量 B: 多动虚量、少动实量 C: 实量和虚量都应多动 D: 实量和虚量都应少动
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驾驶员在直线行驶时，方向盘的活动量要小，无特殊需要方向盘应（）。 A: A多动实量、少动虚量 B: B多动虚量、少动实量 C: C实量和虚量都应多动 D: D实量和虚量都应少动
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运 动 链 要 成 为 机 构， 必 须 使 运 动 链 中 原 动 件 数 目 大 于 或 等 于 自 由 度。- - - - ( )