航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。
A: A允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力
B: B不包括破损安全止裂结构
C: C不允许结构中任何结构件产生损伤
D: D不包括破损安全多传力结构
A: A允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力
B: B不包括破损安全止裂结构
C: C不允许结构中任何结构件产生损伤
D: D不包括破损安全多传力结构
举一反三
- 航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。 A: 允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力 B: 不包括破损安全止裂结构 C: 不允许结构中任何结构件产生损伤 D: 不包括破损安全多传力结构
- 无损检测是飞机结构（）设计的重要组成。 A: 破损–安全 B: 损伤容限 C: 非破坏性 D: 安全寿命
- 要确定飞机结构件的寿命、检查门槛值和间隔，首先要区分该结构件是安全寿命结构还是破损安全结构。
- 中国大学MOOC: 破损安全结构一般是静不定结构。
- 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。 A: 保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 B: 保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 C: 满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 D: 不影响结构的使用功能的条件。