关于气动配平调整片说法正确的有哪些？
A: A:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，将铰链力矩完全抵消掉。
B: B:气动补偿则是在飞行员偏转操纵面，对飞机进行操纵时，减小铰链力矩。
C: C:气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用，而是飞行员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。
D: D:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，飞行员松杆，飞机仍保持这一飞行姿态。
A: A:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，将铰链力矩完全抵消掉。
B: B:气动补偿则是在飞行员偏转操纵面，对飞机进行操纵时，减小铰链力矩。
C: C:气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用，而是飞行员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。
D: D:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，飞行员松杆，飞机仍保持这一飞行姿态。
举一反三
- 【单选题】在飞机的主操纵面上, 调整片的作用: A. 为配平飞机的气动力; B. 为补偿操纵面上的气动力; C. 为消除主操纵面的铰链力矩; D. 为配平飞机的气动力矩
- 飞行自动控制是指通过飞机自动控制系统操纵气动舵面和（ ），从而控制飞机的飞行，这时驾驶员只对飞行过程进行监控。
- 智慧职教: 飞行中飞机的横向平衡受到破坏时，飞行员一般操纵（ ）以保持飞机姿态。
- 飞机的纵向操纵性( ) A: 飞机按照飞行员的操纵指令,绕纵轴滚转,改变原飞行姿态的能力 B: 飞机按照飞行员的操纵指令,绕立轴转动,向左或向右偏转,改变原飞行 C: 飞机按照飞行员的操纵指令,绕横轴转动,向左或向右偏转,改变原飞行姿态的能力 D: 飞机按照飞行员的操纵指令,绕横轴转动,增大或减少迎角,改变原飞行姿态的能力 <br>所属章:3
- 仪表飞行指飞行员按机载仪表的指示，操纵飞机，判断飞机的飞行状态，确定飞机位置的飞行方式（）