下列几种情况属于理货数字不准确的船舶艘次是（）。
A: A由于完船后追加箱造成第二次签证的船舶
B: B理货员脱离岗位的船舶
C: C装卸工人做关不定量，而理货计数单没有反映出的船舶
D: D同艘次的国内运输船舶，青岛港理货数字为1000件，连云港理货数字为998件
A: A由于完船后追加箱造成第二次签证的船舶
B: B理货员脱离岗位的船舶
C: C装卸工人做关不定量，而理货计数单没有反映出的船舶
D: D同艘次的国内运输船舶，青岛港理货数字为1000件，连云港理货数字为998件
举一反三
- 下列几种情况属于理货数字不准确的船舶艘次是（）。 A: 由于完船后追加箱造成第二次签证的船舶 B: 理货员脱离岗位的船舶 C: 装卸工人做关不定量，而理货计数单没有反映出的船舶 D: 同艘次的国内运输船舶，青岛港理货数字为1000件，连云港理货数字为998件
- 理货数字准确的船舶艘次占理货船舶总艘次的百分比，称为理货数字准确率。理货数字不准确船舶艘次（ ）。 A: 对外更正理货数字的船舶。 B: 船舶离港后发现错卸、漏卸、错装、漏装的船舶 C: 由于理货原因造成第二次签证的船舶 D: 船舶交接双方发生数字争议，且证明理货数字差错的船舶
- 国际船舶理货方式有（）。 A: 口岸理货 B: 船上理货 C: 委托理货 D: 强制理货
- 集装箱船舶的实际积载图通常由（）绘制。 A: 集装箱船大副 B: 船舶理货人员或理货公司 C: 集装箱装卸公司 D: 码头理货员
- 国际船舶理货方式有（）。 A: A口岸理货 B: B船上理货 C: C委托理货 D: D强制理货