利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行闭合控制后,能使过量空气系数控制在
A: 0.98~1.02
B: 1~2
C: 14.7~21
D: 11~14.7
A: 0.98~1.02
B: 1~2
C: 14.7~21
D: 11~14.7
A
举一反三
- 为了将实际空燃比精确地控制在理论空燃比14.7:1附近,使三元催化转换器工作在最佳状态,在发动机控制系统中采用氧传感器实现空燃比反馈控制。()
- 【判断题】发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制,以便把空燃比控制在14.7
- 一般来说,发动机稳定怠速工况下,可燃混合气的空燃比在什么状况下()。 A: 大于14.7:1 B: 等于14.7:1 C: 14.7:1上下波动 D: 小于14.7:1
- 理论上,1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg,所以空燃比为()的混合气称为理论混合气,14.7被称为理论空燃比。 A: 14.7:1 B: 1:14.7 C: 0.5:14.7
- 发动机开环控制过程中,很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。( )
内容
- 0
向ECU提供尾气中氧的浓度,ECU据此控制空燃比在14.7:1附近 A: 凸轮轴位置传感器 B: 进气温度传感器 C: 爆震传感器 D: 氧传感器
- 1
空燃比大于14.7的混合气为( )混合气。
- 2
A/F(空燃比)<14.7的可燃混合气称为混合气
- 3
空燃比A/F= 14.7为标准混合气。
- 4
理想混合气的空燃比是() A: A大于14.7 B: B等于14.7 C: C小于17 D: D小于14.7