利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行闭合控制后,能使过量空气系数控制在
A: 0.98～1.02
B: 1～2
C: 14.7～21
D: 11～14.7
A: 0.98～1.02
B: 1～2
C: 14.7～21
D: 11～14.7
A
举一反三
- 为了将实际空燃比精确地控制在理论空燃比14.7：1附近，使三元催化转换器工作在最佳状态，在发动机控制系统中采用氧传感器实现空燃比反馈控制。（）
- 【判断题】发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制,以便把空燃比控制在14.7
- 一般来说，发动机稳定怠速工况下，可燃混合气的空燃比在什么状况下（）。 A: 大于14.7：1 B: 等于14.7：1 C: 14.7：1上下波动 D: 小于14.7：1
- 理论上，1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg，所以空燃比为（）的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。 A: 14.7：1 B: 1：14.7 C: 0.5：14.7
- 发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（ ）
内容
- 0
向ECU提供尾气中氧的浓度，ECU据此控制空燃比在14.7：1附近 A: 凸轮轴位置传感器 B: 进气温度传感器 C: 爆震传感器 D: 氧传感器
- 1
空燃比大于14.7的混合气为（ ）混合气。
- 2
A/F(空燃比)<14.7的可燃混合气称为混合气
- 3
空燃比A/F= 14.7为标准混合气。
- 4
理想混合气的空燃比是（） A: A大于14.7 B: B等于14.7 C: C小于17 D: D小于14.7