关于历史城区内部道路组织说法错误的是：
A: 原则上不得拓宽，不得改变已有的道路骨架
B: 历史城区内需要设置特殊的交通管制
C: 采用去弯取直、拓宽路面的方法来解决交通瓶颈
D: 建立微循环交通系统和休闲慢行系统
A: 原则上不得拓宽，不得改变已有的道路骨架
B: 历史城区内需要设置特殊的交通管制
C: 采用去弯取直、拓宽路面的方法来解决交通瓶颈
D: 建立微循环交通系统和休闲慢行系统
举一反三
- 历史性城市在内部道路组织中应采取哪些措施？（） A: 限制车辆交通 B: 将原有道路改为单行或开步行街、步行区 C: 发展公共交通，减少私人小汽车数量 D: 地铁、轻轨的运用 E: 历史城区内道路原则上不得拓宽，不得改变已有的道路骨架
- 下列关于历史城区的道路交通，哪个说法是错误的( ) A: 历史城区道路规划的密度指标可以在国家标准规定的下限范围内选取 B: 历史城区的道路宽度可以在国家标准规定的下限范围内选取 C: 历史城区的交通组织应以疏解交通为主，宜将穿越交通、转换交通布局在历史城区的外围 D: 历史城区应鼓励采用公共交通，道路系统应能满足自行车和行人出行，并根据实际需要相应设置自行车和行人专用道及步行区
- 根据《历史文化名城保护规划规范》，下列有关历史城区道路交通叙述中不正确的是（）。 A: 历史城区道路系统要保持或延续原有道路格局 B: 历史城区的交通组织应以疏导为主 C: 将交通换乘设施安排在历史城区内部 D: 对历史城区中富有特色的街巷，应保持原有的空间尺度
- 如何减少和消灭冲突点，可以用以下办法来解决（ ）。 A: 实行交通管制 B: 采用渠化交通 C: 增加车道数 D: 修建立体交叉 E: 道路拓宽
- 根据《历史文化名城保护规划标准》，下列有关历史城区道路交通的表述不正确的（）。 A: 历史城区道路系统要保持或延续原有道路格局 B: 历史城区应优先发展公共交通、步行和自行车交通 C: 应选择合适的公共交通车型，降低公共交通线网的覆盖率 D: 对富有特色的街巷，应保持原有的空间尺度