对汽车操纵稳定性无影响的因素有（）
A: 轮胎的侧偏性能
B: 汽车的动力性
C: 转向轮的稳定性
D: 汽车的转向性能
A: 轮胎的侧偏性能
B: 汽车的动力性
C: 转向轮的稳定性
D: 汽车的转向性能
B
举一反三
- 汽车最高车速是反映汽车（） A: 动力性能 B: 制动性能 C: 通过性能 D: 操纵稳定性
- 关于汽车操纵稳定性，以下说法正确的是（ ）。 A: 先有侧偏力，再有侧偏角 B: 先有外倾角，再有外倾侧向力 C: 前驱汽车具有过多转向特性 D: 侧偏刚度是决定操纵稳定性的重要轮胎参数
- 汽车的操纵稳定性包括()。 A: 操纵性和稳定性 B: 转向性和侧向稳定性 C: 转向稳定性和制动性 D: 操纵性和和制动性
- 汽车最高车速是反映汽车（） A: A动力性能 B: B制动性能 C: C通过性能 D: D操纵稳定性
- 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及不失去转向能力的性能称为制动的（）。 A: 横向稳定性 B: 纵向稳定性 C: 方向稳定性 D: 行驶稳定性
内容
- 0
制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及不失去转向能力的性能称为制动的(C). A: 横向稳定性 B: 纵向稳定性 C: 方向稳定性 D: 行驶稳定性
- 1
相较于传统的转向系统，线控转向的优点有（ ） A: 提高汽车安全性能 B: 改善驾驶员路感 C: 增强汽车舒适性 D: 操纵稳定性好
- 2
制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及不失去转向能力的性能称为制动的（）。 A: A横向稳定性 B: B纵向稳定性 C: C方向稳定性 D: D行驶稳定性
- 3
汽车的制动方向稳定性是指汽车制动时，不发生跑偏、（）以及失去转向能力的性能。 A: 闯动 B: 跳跃 C: 侧滑 D: 拖滞
- 4
汽车操纵稳定性的路上试验，列入国家标准的有（ ）。 A: 蛇形试验 B: 转向瞬态响应试验 C: 转向回正性能试验 D: 稳态回转性试验