在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用（）.
A: 压气机增压比或涡轮前燃气总温
B: 发动机压力比或低压转子转速
C: 燃油流量或高压转子转速
D: 滑油压力或发动机压力比
A: 压气机增压比或涡轮前燃气总温
B: 发动机压力比或低压转子转速
C: 燃油流量或高压转子转速
D: 滑油压力或发动机压力比
B
举一反三
- EICAS显示发动机的主要参数有（ ） A: 发动机压力比、N1转速、N2转速 B: 发动机压力比、N1转速、燃油流量 C: 发动机压力比、N1转速、排气温度 D: 发动机压力比、N1转速、滑油参数
- EICAS显示发动机的主要参数有 A: 发动机压力比，N1转速，排气温度 B: 发动机压力比，N1转速，燃油流量 C: 发动机压力比，N1，N2转速 D: 发动机压力比，N1转速，滑油参数
- 高涵道比涡扇发动机，由于发动机推力主要由（ ）风扇产生，所以常用发动机低压转子转速N1 来表征发动机推力大小。 A: 外涵 B: 内涵 C: 涡轮 D: 压气机
- 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）. A: 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 B: 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 C: 发动机的增压比；发动机的重量和长度 D: 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
- 对涡扇发动机，座舱中常用来间接表示发动机推力的仪表是： A: 燃油流量表 B: 排气温度表 C: 高压转子转速表 D: 发动机压力比
内容
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复合转速控制系统在进行控制时，所感受的参数是（）。 A: 加力供油压力和气体压力 B: 涡轮后燃气温度和气体压力 C: 高压转子转速和低压转子转速 D: 发动机转速和气体压力
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大推力民用涡扇发动机启动通常采用（） A: 电动启动机 B: 空气涡轮启动机 C: 燃气涡轮启动机
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双转子发动机低压压气机增压比，高压压气机增压比，及压气机总增压比间的关系是：
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目前民航干线客机上,使用的发动机主要是()。 A: 涡喷发动机 B: 涡扇发动机 C: 涡桨发动机 D: 涡轴发动机
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高涵道比涡扇发动机常用表征发动机的推力（） A: 发动机的压力比 B: 进气压力 C: 扭矩 D: 排气温度