国际上通常把交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型两大类，并以Wardrop的第一、第二原理为划分依据。 （ ）
举一反三
- 依据Wardrop原理建立的模型是：（ ） A: 平衡分配 B: 静态模型 C: 非平衡分配 D: 动态模型
- 如果交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理，则该模型为（）
- Beckmann交通平衡分配模型和Wardrop第二原理是完全等价的。? 正确|错误
- 以下关于交通分配方法的描述，正确的有（） A: Wardrop第一原理指出:网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理其中之一，则该模型为平衡模型。 B: 非平衡模型结构简单、概念明确、计算简便，在实际工程中应用广泛。 C: 最短路分配是一种静态的非平衡交通分配方法，在该分配方法中，取路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每OD点对对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。 D: 最短路分配方法是其他各种非平衡交通分配方法的基础。
- 如果交通分配模型不适用Wardrop原理，而是采用了模拟方法，则该模型为（）模型。