当飞机飞行速度超过临界速度之后,在机翼表面首次出现了局部激波()
A: 局部激波的前面形成了局部超声速区域,飞机进入超声速飞行。
B: 局部激波是正激波。
C: 随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。
D: 在局部激波的后面仍为弧声速气流,飞机仍处于亚声速飞行。
A: 局部激波的前面形成了局部超声速区域,飞机进入超声速飞行。
B: 局部激波是正激波。
C: 随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。
D: 在局部激波的后面仍为弧声速气流,飞机仍处于亚声速飞行。
A,B,C
举一反三
- 只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。 A: 亚声速 B: 跨声速 C: 超声速
- 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: 局部激波首先出现在上翼面。 B: 局部激波首先出现在下翼面。 C: 只在上翼面出现局部激波。 D: 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
- 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: A局部激波首先出现在上翼面。 B: B局部激波首先出现在下翼面。 C: C只在上翼面出现局部激波。 D: D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
- 【单选题】下列关于高速飞行的说法正确的是____。 A. 当飞机的飞行速度超过临界马赫数时，机翼上就会出现“局部激波” B. 通常机翼下表面首先产生局部激波 C. “激波分离”现象是由于附面层内的气流由前向后快速流动造成 D. 当速度进一步增加时，局部激波将向后缘移动，激波的强度随之减小
- 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）. A: 首次出现局部激波。 B: 首次出现等音速点。 C: 流场中形成局部超音速区。 D: 局部激波诱导的附面层分离。
内容
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飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）. A: A首次出现局部激波。 B: B首次出现等音速点。 C: C流场中形成局部超音速区。 D: D局部激波诱导的附面层分离。
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当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）. A: 局部激波对气流产生较大的波阻。 B: 附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。 C: 局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。 D: 局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
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当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）. A: A局部激波对气流产生较大的波阻。 B: B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。 C: C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。 D: D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
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在跨声速翼型定常绕流中，翼型上翼面局部超声速流动将通过激波变为亚声速流动。
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高速飞行时，随着飞行速度的增加（迎角保持不变），机翼上表面逐渐出现局部的超音速区域，并形成局部激波，激波前为_________气流，激波后流速减小，压力_________，激波前后的压力差增大，促使翼面上表面气流出现分离，此时的气流分离称为_____分离。