当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）.
A: 局部激波首先出现在上翼面。
B: 局部激波首先出现在下翼面。
C: 只在上翼面出现局部激波。
D: 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
A: 局部激波首先出现在上翼面。
B: 局部激波首先出现在下翼面。
C: 只在上翼面出现局部激波。
D: 随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
举一反三
- 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）. A: A局部激波首先出现在上翼面。 B: B局部激波首先出现在下翼面。 C: C只在上翼面出现局部激波。 D: D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
- 当飞机飞行速度超过临界速度之后,在机翼表面首次出现了局部激波() A: 局部激波的前面形成了局部超声速区域,飞机进入超声速飞行。 B: 局部激波是正激波。 C: 随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。 D: 在局部激波的后面仍为弧声速气流,飞机仍处于亚声速飞行。
- 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）. A: 首次出现局部激波。 B: 首次出现等音速点。 C: 流场中形成局部超音速区。 D: 局部激波诱导的附面层分离。
- 【单选题】下列关于高速飞行的说法正确的是____。 A. 当飞机的飞行速度超过临界马赫数时，机翼上就会出现“局部激波” B. 通常机翼下表面首先产生局部激波 C. “激波分离”现象是由于附面层内的气流由前向后快速流动造成 D. 当速度进一步增加时，局部激波将向后缘移动，激波的强度随之减小
- 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）. A: A首次出现局部激波。 B: B首次出现等音速点。 C: C流场中形成局部超音速区。 D: D局部激波诱导的附面层分离。