BSP客车塞拉门在车速大于等于信号产生后，集控的各种操作不起作用（） A: 1 km/h B: 2 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h
BSP客车塞拉门在车速大于等于信号产生后，集控的各种操作不起作用（） A: 1 km/h B: 2 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h
引导接车时,列车以不超过( )速度进站,并做好随时停车的准备。 A: 20km/h B: 5 km/h C: 10 km/h D: 15 km/h
引导接车时,列车以不超过( )速度进站,并做好随时停车的准备。 A: 20km/h B: 5 km/h C: 10 km/h D: 15 km/h
在ATPM驾驶模式下，司机驾驶速度较告警速度大时，则将实施紧急制动（） A: 2km/h B: 3 km/h C: 4 km/h D: 5 km/h
在ATPM驾驶模式下，司机驾驶速度较告警速度大时，则将实施紧急制动（） A: 2km/h B: 3 km/h C: 4 km/h D: 5 km/h
在CTCS-2级到CTCS-0级切换点前方的轨道电路应为UM71或ZPW-2000，它的长度需大于列车从160 km/h开始制动到（ ）所需的制动距离。 A: 0 km/h B: 3 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h 124/569
在CTCS-2级到CTCS-0级切换点前方的轨道电路应为UM71或ZPW-2000，它的长度需大于列车从160 km/h开始制动到（ ）所需的制动距离。 A: 0 km/h B: 3 km/h C: 5 km/h D: 10 km/h 124/569
中组车安放辅助鞋，在速度降至以下时，可采用死鞋变活鞋的方法达到稳准制动，缩小天窗（） A: 5 km/h B: 10 km/h C: 15 km/h D: 18 km/h
中组车安放辅助鞋，在速度降至以下时，可采用死鞋变活鞋的方法达到稳准制动，缩小天窗（） A: 5 km/h B: 10 km/h C: 15 km/h D: 18 km/h
接触轨冷滑冷滑试验分三次往返进行，第一次冷滑为km/h，第二次为km/h，第三次为km/h（） A: 10、20、50 B: 5、20、60 C: 10、20、60 D: 5、20、40
接触轨冷滑冷滑试验分三次往返进行，第一次冷滑为km/h，第二次为km/h，第三次为km/h（） A: 10、20、50 B: 5、20、60 C: 10、20、60 D: 5、20、40
动车组列车制动初速度为？（） A: 200 km/h B: 250 km/h C: 300 km/h D: 350 km/h
动车组列车制动初速度为？（） A: 200 km/h B: 250 km/h C: 300 km/h D: 350 km/h
显示十五、三车距离信号时的速度要求分别为（） A: 10.7.5 km/h B: 15.10.5 km/h C: 15.10.3 km/h D: 10.5.3 km/h
显示十五、三车距离信号时的速度要求分别为（） A: 10.7.5 km/h B: 15.10.5 km/h C: 15.10.3 km/h D: 10.5.3 km/h
京津城际铁路(北京南一天津)最高时速为( )。 A: 200 km/h B: 250 km/h C: 300 km/h D: 350 km/h
京津城际铁路(北京南一天津)最高时速为( )。 A: 200 km/h B: 250 km/h C: 300 km/h D: 350 km/h
对铁路来说,时速为( )称为快速。 A: 120~160 km/h B: 160~200 km/h C: 200 ~ 400 km/h D: 400 km/h以上
对铁路来说,时速为( )称为快速。 A: 120~160 km/h B: 160~200 km/h C: 200 ~ 400 km/h D: 400 km/h以上