满足需要上的可比不包括（） A: 产量可比 B: 质量可比 C: 品种可比 D: 价格可比
满足需要上的可比不包括（） A: 产量可比 B: 质量可比 C: 品种可比 D: 价格可比
方案的可比性原则中,满足需要上的可比包括()。 A: 价格的可比 B: 时间的可比 C: 指标上的可比 D: 价格的可比
方案的可比性原则中,满足需要上的可比包括()。 A: 价格的可比 B: 时间的可比 C: 指标上的可比 D: 价格的可比
民航客运价格体系由（）组成。 A: 民航客运价格比价关系 B: 民航与铁路客运价格比价关系 C: 民航客运价格折扣关系 D: 民航与公路客运价格比价关系 E: 民航客运价格差价关系
民航客运价格体系由（）组成。 A: 民航客运价格比价关系 B: 民航与铁路客运价格比价关系 C: 民航客运价格折扣关系 D: 民航与公路客运价格比价关系 E: 民航客运价格差价关系
可比实例成交价格00d7()=可比实例正常市场价格。
可比实例成交价格00d7()=可比实例正常市场价格。
满足需要上的可比包括（ ）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 品种的可比
满足需要上的可比包括（ ）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 品种的可比
计算经济增长率，应采取( )，以便剔除价格变动的影响。 A: 基期价格 B: 折算价格 C: 可比价格 D: 市场价格
计算经济增长率，应采取( )，以便剔除价格变动的影响。 A: 基期价格 B: 折算价格 C: 可比价格 D: 市场价格
满足需要上可比包括（）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 品种的可比 E: 投资的可比
满足需要上可比包括（）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 品种的可比 E: 投资的可比
满足需要上的可比包括（）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 时间的可比 E: 投资的可比
满足需要上的可比包括（）。 A: 价格的可比 B: 产量的可比 C: 质量的可比 D: 时间的可比 E: 投资的可比
在2×2×2贸易理论模型中，商品的国际均衡价格（）。 A: 等于两国贸易前的国内价格比价 B: 在两国贸易前的国内价格比价先之下 C: 在两国贸易前的国内价格比价先之间 D: 在两国贸易前的国内价格比价先之上
在2×2×2贸易理论模型中，商品的国际均衡价格（）。 A: 等于两国贸易前的国内价格比价 B: 在两国贸易前的国内价格比价先之下 C: 在两国贸易前的国内价格比价先之间 D: 在两国贸易前的国内价格比价先之上
微观经济学主要关注。 A: 价格水平 B: 相对价格 C: 各种商品的比价和要素的比价 D: B 和 C
微观经济学主要关注。 A: 价格水平 B: 相对价格 C: 各种商品的比价和要素的比价 D: B 和 C