关于FMECA和FTA的错误说法是（）。 A: FMECA是采用自下而上的逻辑归纳法，FTA是采用自上而下的逻辑演绎法。 B: FMECA从最基本的零部件故障分析到最终故障，FTA从最终的故障分析到基本零部件的故障。 C: FMECA和FTA都是可以计算故障的发生概率。 D: FMECA从故障的原因分析到故障的后果，FTA从故障的后果分析到故障的原因。

故障类型和影响分析简称为（ ）。 A: CA B: FMEA C: FMECA D: ETA

故障树分析法是一种系统可靠性的分析方法，以下哪个是其英文缩写？ A: MTTF B: FTA C: FMEA D: FMECA

开展可靠性设计，首先应规定定性定量的可靠性要求，最常见的可靠性指标是（） A: MTTF B: MTBF C: MTTR D: FMECA

在FMECA中建议改进措施的目的在于改进提高产品可靠性，提出设计改进措施的正确说法有（）。 A: 只要用换件、维修就可以 B: 首先从设计、工艺等方面考虑 C: 采用环境防护设计技术 D: 优选元器件、降额设计

故障类型和影响分析（FMEA）与故障类型和影响、危险度分析（FMECA）的区别是（） A: 前者是后者的基础 B: 后者仅进行危险度分析 C: 前者是定量分析，后者是定性分析 D: 后者是以前者为基础的定性分析

在FMECA中建议改进措施的目的在于改进提高产品可靠性，提出设计改进措施的正确说法有（）。 A: A只要用换件、维修就可以 B: B首先从设计、工艺等方面考虑 C: C采用环境防护设计技术 D: D优选元器件、降额设计

故障模式的概率等级为（）。 A: A级B．B级C．C级D．D级E．E级 B: 对某型摩托车刹车装置作FMECA分析，已知的信息是刹车系统失灵将会造成人员伤残，其后果十分严重，但这种故障模式出现的概率大约是总故障率的0.05。

下列关于故障模式影响分析的设法哪些是错误的？（） A: 在产品寿命周期内的不同阶段，FMECA的应用目的和应用方法略有不同 B: FMEA是一种“预”分析，不适用产品投入使用后的阶段 C: FMEA是系统研制中必须完成的一项可靠性分析工作 D: 故障模式影响分析可对系统进行定性、定量地全面分析

关于FMECA和FTA的错误说法是（）。 A: AFMECA是采用自下而上的逻辑归纳法，FTA是采用自上而下的逻辑演绎法。 B: BFMECA从最基本的零部件故障分析到最终故障，FTA从最终的故障分析到基本零部件的故障。 C: CFMECA和FTA都是可以计算故障的发生概率。 D: DFMECA从故障的原因分析到故障的后果，FTA从故障的后果分析到故障的原因。