机场有多条跑道时，可采用（）跑道布局。
机场有多条跑道时，可采用（）跑道布局。
对于多条跑道，要求（）. A: 只绘制主跑道的机场障碍物A型图 B: 将所有跑道绘制成一张机场障碍物A型图 C: 每条跑道绘制一张机场障碍物A型图
对于多条跑道，要求（）. A: 只绘制主跑道的机场障碍物A型图 B: 将所有跑道绘制成一张机场障碍物A型图 C: 每条跑道绘制一张机场障碍物A型图
对于多条跑道，要求：（）. A: 只绘制主跑道的机场障碍物Ａ型图 B: 将所有跑道绘制成一张机场障碍物Ａ型图 C: 每条跑道绘制一张机场障碍物Ａ型图 D: 跑道的每一端绘制一张机场障碍物Ａ型图
对于多条跑道，要求：（）. A: 只绘制主跑道的机场障碍物Ａ型图 B: 将所有跑道绘制成一张机场障碍物Ａ型图 C: 每条跑道绘制一张机场障碍物Ａ型图 D: 跑道的每一端绘制一张机场障碍物Ａ型图
关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的（） A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 距起飞机场400海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 距起飞机场400海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度
关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的（） A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 距起飞机场400海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 距起飞机场400海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度
对于起飞跑道，应考虑下列哪项的因素（） A: 机场标高、跑道坡度、标准温度、和风分量 B: 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、标准气压和风分量 C: 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、气压高度和风分量 D: 机场标高、跑道坡度、标准温度、标准气压和风分量
对于起飞跑道，应考虑下列哪项的因素（） A: 机场标高、跑道坡度、标准温度、和风分量 B: 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、标准气压和风分量 C: 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、气压高度和风分量 D: 机场标高、跑道坡度、标准温度、标准气压和风分量
机场平行近距跑道的间距（ ）。
机场平行近距跑道的间距（ ）。
主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，是按该机场（）的要求修建的。 A: 机场类别 B: 飞行区等级 C: 最大机型 D: 跑道方案
主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，是按该机场（）的要求修建的。 A: 机场类别 B: 飞行区等级 C: 最大机型 D: 跑道方案
关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示目的地机场的跑道或目的地机场的着陆高度
关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示目的地机场的跑道或目的地机场的着陆高度
跑道是空中交通系统的重要组成部分,通常决定着整个机场的容量水平。正确地估计跑道容量是减少____、改善机场运行的理论基础。常用的机场跑道容量评估模型主要有____分析模型、____分析模型和计算机仿真模型3种。其中,计算机仿真模型是目前应用最广泛的机场容量评估方法,它通过____构建目标机场的____和____模型,可较为逼真地反映机场的实际运行情况, 通过分析模拟运行数据得出机场的容量水平。
跑道是空中交通系统的重要组成部分,通常决定着整个机场的容量水平。正确地估计跑道容量是减少____、改善机场运行的理论基础。常用的机场跑道容量评估模型主要有____分析模型、____分析模型和计算机仿真模型3种。其中,计算机仿真模型是目前应用最广泛的机场容量评估方法,它通过____构建目标机场的____和____模型,可较为逼真地反映机场的实际运行情况, 通过分析模拟运行数据得出机场的容量水平。
相同等级机场，高原跑道需要更长。
相同等级机场，高原跑道需要更长。