通常设计师希望EEDI指数越高越好。
通常设计师希望EEDI指数越高越好。
能效设计指数EEDI越大,表明该船的能源效率()。
能效设计指数EEDI越大,表明该船的能源效率()。
出口国成交的国际贸易术语有()。 A: AFCA B: BFOB C: CFAS D: DCIP E: EEDI
出口国成交的国际贸易术语有()。 A: AFCA B: BFOB C: CFAS D: DCIP E: EEDI
新科技在贸易领域中的应用多表现在()。 A: AINCOTERMS B: BIDD C: CFAX D: DINTERNET E: EEDI
新科技在贸易领域中的应用多表现在()。 A: AINCOTERMS B: BIDD C: CFAX D: DINTERNET E: EEDI
下列哪一项不属于EEDI的减排措施( )。 A: 加装减摇鳍 B: 气泡减阻 C: 废热回收系统 D: 船体周边流场优化
下列哪一项不属于EEDI的减排措施( )。 A: 加装减摇鳍 B: 气泡减阻 C: 废热回收系统 D: 船体周边流场优化
国际海洋环保法规与动态中的主要内容是( )。 <!--EndFragment-->。 A: 对未来行业趋势进行了展望 B: 国际海事组织(IMO)有关环保的议题 C: EEDI等国际规则的制定过程 D: 对当前节能减排技术进行了概述
国际海洋环保法规与动态中的主要内容是( )。 <!--EndFragment-->。 A: 对未来行业趋势进行了展望 B: 国际海事组织(IMO)有关环保的议题 C: EEDI等国际规则的制定过程 D: 对当前节能减排技术进行了概述
国际海洋环保法规与动态中的主要内容是()。 A: 国际海事组织(IMO)有关环保的议题 B: EEDI等国际规则的制定过程 C: 对当前节能减排技术进行了概述 D: 对未来行业趋势进行了展望
国际海洋环保法规与动态中的主要内容是()。 A: 国际海事组织(IMO)有关环保的议题 B: EEDI等国际规则的制定过程 C: 对当前节能减排技术进行了概述 D: 对未来行业趋势进行了展望
《国际海上人命安全公约》是保护商船安全的最重要的条约,它的第一个版本是在总结了泰坦尼克号沉没的教训后于1914年通过的。该公约的英文简称为()。 A: EEDI B: SOLAS C: MARPOL D: IMO
《国际海上人命安全公约》是保护商船安全的最重要的条约,它的第一个版本是在总结了泰坦尼克号沉没的教训后于1914年通过的。该公约的英文简称为()。 A: EEDI B: SOLAS C: MARPOL D: IMO
有关船舶设计,下列说法错误的是()。 A: 船舶设计中,常常会遇到技术性能和经济性相互矛盾的情况。 B: 船舶的安全是关系到国家和人民生命财产安全的重大问题。 C: 在船舶设计中,只要依据船舶设计任务书进行即可。 D: EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标。
有关船舶设计,下列说法错误的是()。 A: 船舶设计中,常常会遇到技术性能和经济性相互矛盾的情况。 B: 船舶的安全是关系到国家和人民生命财产安全的重大问题。 C: 在船舶设计中,只要依据船舶设计任务书进行即可。 D: EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标。
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