jpg图片以几位储存图像数据？（） A: 8 B: 16 C: 10 D: 24
jpg图片以几位储存图像数据？（） A: 8 B: 16 C: 10 D: 24
每年年末存入银行10000元,年利率为8%,第5年末为() A: 10000*（F/P,8%,5） B: 10000*（P/A,8%,5） C: 10000*（A/F,8%,5） D: 10000*（F/A,8%,5）
每年年末存入银行10000元,年利率为8%,第5年末为() A: 10000*（F/P,8%,5） B: 10000*（P/A,8%,5） C: 10000*（A/F,8%,5） D: 10000*（F/A,8%,5）
下面哪个算式只用了乘法结合律（ ） A: 4×8×5=8×5×4 B: 36×4×5=36×（4×5） C: 117×3+117×7=117×（3+7） D: 24×（5+12）=24×17
下面哪个算式只用了乘法结合律（ ） A: 4×8×5=8×5×4 B: 36×4×5=36×（4×5） C: 117×3+117×7=117×（3+7） D: 24×（5+12）=24×17
已知（P/F，8%，5）=0.6806，（F/P，8%，5）=1.4693；（P/A，8%，5）=3.9927，（F/A，8%，5）=5.8666。则i=8%，n=5时的资本回收系数为（ ）。
已知（P/F，8%，5）=0.6806，（F/P，8%，5）=1.4693；（P/A，8%，5）=3.9927，（F/A，8%，5）=5.8666。则i=8%，n=5时的资本回收系数为（ ）。
【其它】题目.docx Photo (7).jpg Photo (1).jpg Photo (2).jpg Photo (3).jpg Photo (4).jpg Photo (5).jpg Photo (6).jpg Photo (7).jpg Photo (8).jpg Photo (9).jpg Photo (10).jpg Photo (11).jpg Photo (12).jpg 相册主题.pptx
【其它】题目.docx Photo (7).jpg Photo (1).jpg Photo (2).jpg Photo (3).jpg Photo (4).jpg Photo (5).jpg Photo (6).jpg Photo (7).jpg Photo (8).jpg Photo (9).jpg Photo (10).jpg Photo (11).jpg Photo (12).jpg 相册主题.pptx
胸椎有多少块？ A: 24 B: 8 C: 12 D: 5
胸椎有多少块？ A: 24 B: 8 C: 12 D: 5
Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.
Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.
梁跨为8米时,梁底模的起拱高度可取( )mm。 A: 2~5 ; B: 8~24 ; C: 30~50 ; D: 60~100 。
梁跨为8米时,梁底模的起拱高度可取( )mm。 A: 2~5 ; B: 8~24 ; C: 30~50 ; D: 60~100 。
已知（P/F，8%,5）=0.6806，（F/P,8%,5）=1.4693，（P/A,8%,5）=3.9927，（F/A,8%,5）=5.8666。则1元投资额在5年内等额回收的系数（即资本回收系数）为
已知（P/F，8%,5）=0.6806，（F/P,8%,5）=1.4693，（P/A,8%,5）=3.9927，（F/A,8%,5）=5.8666。则1元投资额在5年内等额回收的系数（即资本回收系数）为
29与24的和是8的几倍 A: 5 B: 6 C: 7 D: 8
29与24的和是8的几倍 A: 5 B: 6 C: 7 D: 8