相较于产销平衡的运输问题,有转运的运输问题增加的决策变量是() A: 产地的发货量 B: 销地的接收量 C: 转运节点的转运量(ti) D: 产销地之间的运输量(xij)
相较于产销平衡的运输问题,有转运的运输问题增加的决策变量是() A: 产地的发货量 B: 销地的接收量 C: 转运节点的转运量(ti) D: 产销地之间的运输量(xij)
有6个产地4个销地的产销平衡运输问题模型具有特征
有6个产地4个销地的产销平衡运输问题模型具有特征
产地数与销地数相等的运输问题是产销平衡运输问题。
产地数与销地数相等的运输问题是产销平衡运输问题。
产销不平衡运输问题，当销量小于产量时，应虚设一个（）。 A: 产地 B: 销地
产销不平衡运输问题，当销量小于产量时，应虚设一个（）。 A: 产地 B: 销地
产销不平衡的运输问题中，当供大于求时，增加的虚拟销地相当于
产销不平衡的运输问题中，当供大于求时，增加的虚拟销地相当于
2个产地,6个销地的产销平衡运输模型中有8个函数约束。(<br/>)
2个产地,6个销地的产销平衡运输模型中有8个函数约束。(<br/>)
M个产地，N个销地的产销不平衡运输问题中，基变量个数为()。
M个产地，N个销地的产销不平衡运输问题中，基变量个数为()。
产销不平衡的运输问题需要通过虚设产地或销地,转换成产销平衡的运输问题再用表上作业法求解。( )
产销不平衡的运输问题需要通过虚设产地或销地,转换成产销平衡的运输问题再用表上作业法求解。( )
用增加虚设产地或虚设销地的方法可以将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题进行处理。（ ）
用增加虚设产地或虚设销地的方法可以将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题进行处理。（ ）
对于m个产地n个销地的产销平衡运输问题，描述错误的是
对于m个产地n个销地的产销平衡运输问题，描述错误的是