( )900.()饲料中粗蛋白质和粗纤维的含量对饲料消化率的影响最大。
( )900.()饲料中粗蛋白质和粗纤维的含量对饲料消化率的影响最大。
From a population of 500 elements, a sample of 225 elements is selected. It is known that the variance of the population is 900. The standard error of the mean is approximately
From a population of 500 elements, a sample of 225 elements is selected. It is known that the variance of the population is 900. The standard error of the mean is approximately
Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.
Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.
12.5L发动机对缸盖螺栓锁紧的程序是() A: 40NM→900→900 B: 40NM→40NM→900→900 C: 40NM→900再松开一圈后→40NM→900→900 D: 无特殊要求
12.5L发动机对缸盖螺栓锁紧的程序是() A: 40NM→900→900 B: 40NM→40NM→900→900 C: 40NM→900再松开一圈后→40NM→900→900 D: 无特殊要求
一般住宅的公用外门、入户门、起居室门、卧室门、厨房门及卫生间门、阳台门的最小宽度分别是( ) mm。 A: 1200、1000、900、900、700、700、700 B: 1200、900、900、900、800、700、700 C: 1200、1000、900、900、800、800、700 D: 1200、900、900、900、700、700、700
一般住宅的公用外门、入户门、起居室门、卧室门、厨房门及卫生间门、阳台门的最小宽度分别是( ) mm。 A: 1200、1000、900、900、700、700、700 B: 1200、900、900、900、800、700、700 C: 1200、1000、900、900、800、800、700 D: 1200、900、900、900、700、700、700
根据业务(3)可编制的会计分录是()。 A: 借:坏账准备 3 900 贷:应收账款 3 900 B: 借:坏账准备 3 900 贷:银行存款 3 900 C: 借:应收账款 3 900 贷:坏账准备 3 900 D: 借:坏账准备 3 900 贷:应付账款 3 900
根据业务(3)可编制的会计分录是()。 A: 借:坏账准备 3 900 贷:应收账款 3 900 B: 借:坏账准备 3 900 贷:银行存款 3 900 C: 借:应收账款 3 900 贷:坏账准备 3 900 D: 借:坏账准备 3 900 贷:应付账款 3 900
19.材料憎水性是指润湿角()。 A: θ<900 B: θ>900 C: θ=900 D: θ=00
19.材料憎水性是指润湿角()。 A: θ<900 B: θ>900 C: θ=900 D: θ=00
憎水性材料的润湿角θ为:( ) A: θ=00 B: θ=900 C: 450<θ<900 D: θ>900
憎水性材料的润湿角θ为:( ) A: θ=00 B: θ=900 C: 450<θ<900 D: θ>900
面绘制中,住宅平面的门一般定义入户门、卧室门、卫生间门的尺寸为()mm A: 900;800;700 B: 900;900;900 C: 700;800;900 D: 700;700;600
面绘制中,住宅平面的门一般定义入户门、卧室门、卫生间门的尺寸为()mm A: 900;800;700 B: 900;900;900 C: 700;800;900 D: 700;700;600
假若一批货物的出口总运费为900美元,则出口报关单运费栏应填报为()。 A: 502/900/2 B: 502/900/3 C: 330/900/2 D: 330/900/3
假若一批货物的出口总运费为900美元,则出口报关单运费栏应填报为()。 A: 502/900/2 B: 502/900/3 C: 330/900/2 D: 330/900/3