固定闭塞方式下，系统可以掌握列车在闭塞分区内的准确位置，
错
举一反三
- 系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） A: 自动闭塞 B: 固定闭塞 C: 准移动闭塞 D: 移动闭塞
- ( )通常以轨道电路检测列车位置和列车间距。 A: 固定闭塞ATC系统 B: 准移动闭塞ATC系统 C: 移动闭塞ATC系统 D: 计算机联锁系统
- 下列闭塞方式中,()保证列车可以以最短的行车间隔运行。 A: 固定闭塞 B: 移动闭塞 C: 准移动闭塞 D: 电话闭塞
- 电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
- 移动闭塞不再划分固定闭塞分区了，列车追踪的是前车移动的尾部。
内容
- 0
智慧职教: 与移动闭塞相比固定闭塞和准移动闭塞的追踪距离都受到闭塞分区的限制
- 1
列车之间最小安全追踪间隔预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度的闭塞方式，属于（） A: 移动闭塞 B: 准移动闭塞 C: 固定闭塞 D: 人工闭塞
- 2
列车之间最小安全追踪间隔预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度的闭塞方式为（） A: 准移动闭塞 B: 固定闭塞 C: 移动闭塞 D: 进路闭塞
- 3
信号系统通过轨旁与列车连续的（）来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。在此闭塞方式下组织行车的方法称为移动闭塞法。 A: 轮对 B: 运行距离 C: 运行位置 D: 无线通信
- 4
固定闭塞方式下，制动的终点是固定的，为（） A: 前行列车或限速点所占用闭塞分区的始端 B: 前行列车的尾部 C: 前行列车的尾部（留有一定安全距离） D: 车站