将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭塞分区，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出站信号机防护），闭塞分区内装有轨道电路（计轴设备），列车在闭塞分区上行驶时，借助轨道电路（计轴设备）的作用，自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。这种闭塞法属于什么闭塞法的原理（）
将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭塞分区，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出站信号机防护），闭塞分区内装有轨道电路（计轴设备），列车在闭塞分区上行驶时，借助轨道电路（计轴设备）的作用，自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。这种闭塞法属于什么闭塞法的原理（）
系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） A: 自动闭塞 B: 固定闭塞 C: 准移动闭塞 D: 移动闭塞
系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） A: 自动闭塞 B: 固定闭塞 C: 准移动闭塞 D: 移动闭塞
智慧职教: 与移动闭塞相比固定闭塞和准移动闭塞的追踪距离都受到闭塞分区的限制
智慧职教: 与移动闭塞相比固定闭塞和准移动闭塞的追踪距离都受到闭塞分区的限制
自动站间闭塞将区间划分为若干个闭塞分区。
自动站间闭塞将区间划分为若干个闭塞分区。
区间及闭塞分区的界限类型分为（） A: 站间区间 B: 所间区间 C: 闭塞分区 D: 闭塞区间
区间及闭塞分区的界限类型分为（） A: 站间区间 B: 所间区间 C: 闭塞分区 D: 闭塞区间
移动闭塞的线路依旧有物理层次的闭塞分区划分。（ ）
移动闭塞的线路依旧有物理层次的闭塞分区划分。（ ）
移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。()
移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。()
移动闭塞情况下，需要将区间划分为固定的若干闭塞分区（）
移动闭塞情况下，需要将区间划分为固定的若干闭塞分区（）
智慧职教: 自动站间闭塞，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。( )
智慧职教: 自动站间闭塞，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。( )
固定闭塞方式下，系统可以掌握列车在闭塞分区内的准确位置，
固定闭塞方式下，系统可以掌握列车在闭塞分区内的准确位置，