对于城市交通系统的十字路口，可以采用智能体技术设计交通红绿灯的控制器。
举一反三
- 对于城市交通系统的十字路口，可以采用智能体技术设计交通红绿灯的控制器。 A: 正确 B: 错误
- 城市交通系统是由(交通行为的运作)、(交通行为的通道)和(交通行为的控制)组成的。 A: 城市运输系统 B: 城市交通组织系统 C: 城市道路系统 D: 城市交通管理系统
- 现将交通路口的红绿灯及其控制器视为一种智能体。其控制器可以根据等候车辆的多少决定红绿灯时长，感应到路口出现异常情况时会自动调整时长，还可以通过推理来确定自身红绿灯的时长以最大化某个方向的通行能力。上述体现了智能体的（）性质。 A: 自主性 B: 主动性 C: 反应能力 D: 社交能力
- 考虑将交通路口的红绿灯及其控制器为一种智能体。其控制器根据等候车辆的多少决定红绿灯的时长，这是该智能体的（）；为使得车辆等候时间最短，通过推理来确定红绿灯的长短，这是智能体的（）。 A: 自主性 B: 主动性 C: 反应能力 D: 社会能力
- 现将交通路口的红绿灯及其控制器视为一种智能体。其控制器可以根据等候车辆的多少决定红绿灯时长，感应到路口出现异常情况时会自动调整时长，还可以通过推理来确定自身红绿灯的时长以最大化某个方向的通行能力。上述体现了智能体的（）性质。 A: 自主性 B: 主动性 C: 反应能力 D: 社会能力