现代大型客机普遍采用的压力制度是（）
A: 起飞和初始爬升为自由通风，爬升到一定高度时开始增压，直至余压达到一定值后保持余压不变。下降、进近、着陆相反
B: 预增压起飞，着陆滑跑保持一定余压，爬升与下降随高度按比例变化，巡航保持余压
C: 起飞保持舱压不变，直到余压达一定值时保持余压
D: 先自由通风，而后保持舱压不变
A: 起飞和初始爬升为自由通风，爬升到一定高度时开始增压，直至余压达到一定值后保持余压不变。下降、进近、着陆相反
B: 预增压起飞，着陆滑跑保持一定余压，爬升与下降随高度按比例变化，巡航保持余压
C: 起飞保持舱压不变，直到余压达一定值时保持余压
D: 先自由通风，而后保持舱压不变
举一反三
- 飞机完成一次完成飞行过程要经过过程或阶段。 A: 滑行起飞 爬升 巡航 下降 着陆 B: 滑行爬升 巡航 下降 进近 着陆 C: 滑行起飞 爬升 巡航 下降 进近 着陆 D: 滑行起飞 爬升 巡航 进近 下降 着陆
- 工质通过喷管时,入口压力保持恒定,则通过喷管的蒸汽流量( )。[1分] A: 随背压降低一直增大; B: 随背压降低一直减小; C: 随背压降低而增大至一定值后保持不变; D: 与背压无关
- 活塞式压气机增压比一定，则余隙容积越大，周期生产量越小。
- 机械加压送风防烟楼梯间应保持余压，余压范围为（）PA。 A: 25~30 B: 30~40 C: 40~50 D: 50~60
- 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（） A: 座舱高度控制部分进行控制的 B: 座舱高度变化率控制部分控制的 C: 座舱余压控制部分控制的 D: 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的