钢轨表面的塑性变形达到一定深度时，在钢轨作用边，特别是在曲线股，出现程度不同的裂纹，这种裂纹外形形似鱼鳞，所以俗称“鱼鳞伤”
举一反三
- 大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨
- 下列不属于钢轨表面疲劳所产生的伤损是（） A: 钢轨鼓包 B: 钢轨轨头肥大 C: 钢轨鱼鳞裂纹 D: 钢轨塌陷
- 当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨
- 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） A: 2mm B: 3mm C: 4mm D: 5mm
- 《高速铁路线路维修规则》高速铁路钢轨外观及表面伤损如何检查？（） A: 应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡视检查每年不少于1遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行复核。 B: 对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每季度至少检查1遍。 C: 对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查20遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。 D: 对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。