在速度密度型的（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是：（）
A: 空气流量传感器
B: 进气歧管绝对压力传感器；
C: 氧传感器
D: 发动机冷却液温度传感器
A: 空气流量传感器
B: 进气歧管绝对压力传感器；
C: 氧传感器
D: 发动机冷却液温度传感器
举一反三
- 在L型燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是（） A: 空气流量传感器 B: 进气歧管绝对压力传感器 C: 氧传感器 D: 发动机冷却液温度传感器
- 在速度密度型的（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器：（） A: 进气歧管绝对压力传感器和发动机转速传感器 B: 进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器 C: 进气歧管绝对压力传感器和氧传感器 D: 进气歧管绝对压力传感器和发动机冷却液温度传感器
- 在L型燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是（） A: A空气流量传感器 B: B进气歧管绝对压力传感器 C: C氧传感器 D: D发动机冷却液温度传感器
- 针对速度密度（D）型的喷油系统，下列所列举的传感器，哪个对喷油器的接通时间或喷油持续时间影响最大？（） A: 质量型空气流量传感器 B: 进气歧管绝对压力传感器 C: 氧传感器 D: 发动机冷却温度传感器
- TFX1型电子防滑器传感器传感头安装时，传感头与轴头齿轮的间隙应在（）之间。