关于发动机ECU的供电，下列描述不正确的是？（）
A: 飞机电网有电时，发动机的ECU始终有电
B: 发动机运转时，发动机的ECU始终有电
C: ECU地面供电电门初始接通的5分钟内，发动机的ECU有电
D: 发动机停车以后的5分钟内，发动机ECU保持供电
A: 飞机电网有电时，发动机的ECU始终有电
B: 发动机运转时，发动机的ECU始终有电
C: ECU地面供电电门初始接通的5分钟内，发动机的ECU有电
D: 发动机停车以后的5分钟内，发动机ECU保持供电
举一反三
- 目前民航干线客机上,使用的发动机主要是()。 A: 涡喷发动机 B: 涡扇发动机 C: 涡桨发动机 D: 涡轴发动机
- 下列关于G和NE信号的表述哪项是错误的？（） A: G信号作为标准凸轮轴转角信息发送至发动机ECU（电子控制单元） B: NE信号作为发动机转速信号发送至发动机ECU。 C: 即使NE信号中止，发动机也可通过替代使用G信号而继续运转。 D: 当G信号停止时，在有些车型上发动机会保持运行，而有一种车型上发动机会停止运行。
- 发动机正常运转时,主ECU根据发动机() 和 ()信号确定()
- 发动机工作时,ECU根据()来判断发动机负荷。
- 发动机主ECU将发动机信号作为主控信号（） A: 节气门开度 B: 转速和负荷 C: 进气温度 D: 冷却液温度