发动机压力比（EPR）是用来（）
A: 提供动力指示和动力选择信号
B: 测定发动机的推力大小
C: 提供发动机防喘井告信号
D: 作动放气活门和信号压力
A: 提供动力指示和动力选择信号
B: 测定发动机的推力大小
C: 提供发动机防喘井告信号
D: 作动放气活门和信号压力
举一反三
- 如果使用了发动机和机翼防冰，当电源故障时（） A: 机翼防冰活门会关闭，发动机防冰活门保持打开 B: 机翼防冰活门和发动机防冰活门均保持打开 C: 机翼防冰活门和发动机防冰活门都会关闭
- 翻译下面的句子：The engine act as the power unit. A: 发动机动作功 B: 发动机充当动力单元 C: 发动机是动力 D: 动力是发动机
- 目前民航干线客机上,使用的发动机主要是()。 A: 涡喷发动机 B: 涡扇发动机 C: 涡桨发动机 D: 涡轴发动机
- 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确（） A: 发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B: EPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C: 以上都对
- 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确（） A: A发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B: BEPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C: C以上都对