发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确（）
A: 发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2）
B: EPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式
C: 以上都对
A: 发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2）
B: EPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式
C: 以上都对
举一反三
- 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确（） A: A发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B: BEPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C: C以上都对
- 发动机压力比（EPR）是用来（） A: 提供动力指示和动力选择信号 B: 测定发动机的推力大小 C: 提供发动机防喘井告信号 D: 作动放气活门和信号压力
- EPR叫做（）. A: A发动机压力比 B: B发动机转速比 C: C发动机加热比 D: D发动机增压比
- 系统-发动机打开发动机防冰，N1或EPR限制值会，慢车N1或EPR会（） A: 减小，增加 B: 减小，减小 C: 增加，增加 D: 增加，减小
- EPR传感器失效会发生什么？（） A: EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。 B: EEC转换成额定N1方式。 C: EEC转换成非额定N1方式。