火箭发动机的特征比冲，对应于火箭发动机喷管的：
未知类型：{'options': ['完全膨胀状态', '欠膨胀状态', '过膨胀状态', '喷管内的流动分离状态', '17de8d2e674e2aa.png状态，即：喷管出口截面燃气压强=环境压强状态', '喷管内出现激波时的状态'], 'type': 102}
未知类型：{'options': ['完全膨胀状态', '欠膨胀状态', '过膨胀状态', '喷管内的流动分离状态', '17de8d2e674e2aa.png状态，即：喷管出口截面燃气压强=环境压强状态', '喷管内出现激波时的状态'], 'type': 102}
举一反三
- 火箭发动机的特征比冲，对应于火箭发动机喷管的： A: 完全膨胀状态 B: 欠膨胀状态 C: 过膨胀状态 D: 喷管内的流动分离状态 E: [img=55x18]1803db47393d699.png[/img]状态，即：喷管出口截面燃气压强=环境压强状态 F: 喷管内出现激波时的状态
- 影响火箭发动机推力的因素有： A: 喷管的膨胀状态 B: 发动机的工作高度 C: 喷管的质量流率 D: 飞行器的飞行速度 E: 发动机所携带的推进剂的质量 F: 飞行器的飞行条件
- 影响火箭发动机推力的因素有： A: 喷管的膨胀状态 B: 发动机的工作高度 C: 喷管的质量流率 D: 飞行器的飞行速度 E: 发动机所携带的推进剂的质量 F: 飞行器的飞行条件
- 收敛喷管的工作状态分为亚临界状态,临界状态和超临界状态。其中亚临界状态喷管出口Ma<1,临界状态喷管出口Ma=1,超临界状态喷管出口Ma>1。
- 当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时，喷管处于（） A: 亚临界工作状态 B: 超临界工作状态 C: 临界工作状态 D: 无法判断喷管处于什么工作状态