飞机在起飞和降落时候，后缘襟翼打开的角度是（）。
A: 起飞和降落时后缘襟翼放下角度一样
B: 起飞时后缘襟翼放下角度较大
C: 降落时后缘襟翼放下角度较大
D: 降落时后缘襟翼放下角度较小
A: 起飞和降落时后缘襟翼放下角度一样
B: 起飞时后缘襟翼放下角度较大
C: 降落时后缘襟翼放下角度较大
D: 降落时后缘襟翼放下角度较小
C
举一反三
- 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为(无提示) A: 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 B: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 C: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
- 飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗？
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B: 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。 C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
- 使用机翼后缘襟翼提高升力的同时，临界迎角减小的主要原因是 A: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成缝隙 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 C: 放下后缘襟翼时，正大了机翼的面积
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是（） A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积 C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
内容
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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是(无提示) A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙 C: 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
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当运输机后缘襟翼处于完全放下位置时，襟翼过载保护装置可能起作用的时机是
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飞机放下大角度后缘襟翼后，最大升力系数 ，阻力系数 。 A: 增加；减小 B: 减小；增加 C: 增加；增加
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襟翼安装在机翼后缘内侧，可以向外、向下伸出，用于提高机翼的升力系数，增加升力，一般在等低速情况下才会放下使用 A: 起飞和降落 B: 巡航 C: 偏航 D: 横滚
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增升装置包括哪些（）？ A: 前缘襟翼和后缘襟翼 B: 前缘襟翼、后缘襟翼和副翼 C: 前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼 D: 前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼和副翼