使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
B: 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
D: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
B: 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
D: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
举一反三
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是（） A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积 C: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
- 使用机翼后缘襟翼提高升力的同时，临界迎角减小的主要原因是 A: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成缝隙 B: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 C: 放下后缘襟翼时，正大了机翼的面积
- 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是(无提示) A: 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B: 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙 C: 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
- 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为(无提示) A: 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 B: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 C: 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
- 飞机在起飞和降落时候，后缘襟翼打开的角度是（）。 A: 起飞和降落时后缘襟翼放下角度一样 B: 起飞时后缘襟翼放下角度较大 C: 降落时后缘襟翼放下角度较大 D: 降落时后缘襟翼放下角度较小