机翼前缘和尾翼前缘结冰导致的危害有（ ）。
A: 翼型阻力增加，导致升力下降
B: 临界攻角下降
C: 飞机操纵性降低
D: 临界攻角增大
A: 翼型阻力增加，导致升力下降
B: 临界攻角下降
C: 飞机操纵性降低
D: 临界攻角增大
A,B,C
举一反三
内容
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当攻角增大时，翼型受到的升力会增大，那攻角越大越好吗？ A: 正确 B: 错误
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关于翼型气动力参数特性的叙述，正确的是（ ） A: 阻力存在最小值，在小攻角范围内呈抛物线变化规律 B: 通过极曲线我们可以获得翼型的最大升阻比及所对应的攻角 C: 通过增加攻角来提高升力存在攻角的临界值，攻角超过该临界值升力不升反降 D: 升力随攻角的增加在一定的攻角范围内可近似线性增加
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下列哪种说法是正确的（） A: 当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加 B: 气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层 C: 附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层 D: 当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小
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飞机的机翼和尾翼结冰以后会使：（） A: 翼型阻力减小，升阻比增大 B: 摩擦阻力增加，压差阻力减小 C: 摩擦阻力减小，压差阻力增大 D: 翼型阻力增加，升阻比减小
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前缘缝翼是通过（）来增加机翼的升力的。 A: 增大机翼面积 B: 增大机翼弯度 C: 延缓临界马赫数 D: 消除机翼上表面的分离旋涡