机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
对
举一反三
内容
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机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。 A: 2倍 B: 2.5倍 C: 3倍 D: 4倍
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当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与()的通路。 A: 过充风缸 B: 机车制动缸 C: 均衡风缸 D: 工作风缸
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机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。 A: 总风缸 B: 列车制动管 C: 工作风缸 D: 作用管
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工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力（）的紊乱现象。 A: 不相协调 B: 不相匹配 C: 不成比例 D: 成比例
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货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（） A: 减压量40～60Kpa，制动缸压力80～150Kpa B: 减压量100Kpa，制动缸压力200～230Kpa C: 减压量140Kpa，制动缸压力330～360Kpa D: 减压量170～190Kpa，制动缸压力330～360Kpa