车辆空气制动装置的控制机构是（）。 A: 三通阀或分配阀 B: 副风缸和制动缸 C: 制动缸及其活塞杆 D: 制动缸、制动活塞杆及缓解阀
车辆空气制动装置的控制机构是（）。 A: 三通阀或分配阀 B: 副风缸和制动缸 C: 制动缸及其活塞杆 D: 制动缸、制动活塞杆及缓解阀
JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。 A: 制动缸 B: 作用风缸 C: 作用阀排气部分 D: 单作管
JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。 A: 制动缸 B: 作用风缸 C: 作用阀排气部分 D: 单作管
制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
带有停放制动的单元制动器停车制动缓解时，下列说法正确的是（） A: 制动缸充风 B: 制动缸排风 C: 停放缸充风 D: 停放缸排风
带有停放制动的单元制动器停车制动缓解时，下列说法正确的是（） A: 制动缸充风 B: 制动缸排风 C: 停放缸充风 D: 停放缸排风
机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。 A: 总风缸 B: 列车制动管 C: 工作风缸 D: 作用管
机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。 A: 总风缸 B: 列车制动管 C: 工作风缸 D: 作用管
每节车设置3个风缸，、和（） A: 总风缸 B: 制动风缸（BSR） C: 悬挂风缸 D: 单元制动缸
每节车设置3个风缸，、和（） A: 总风缸 B: 制动风缸（BSR） C: 悬挂风缸 D: 单元制动缸
制动计算的主要参数不包括 A: 空气弹簧压力 B: 常用缸压力 C: 制动缸压力 D: 制动距离
制动计算的主要参数不包括 A: 空气弹簧压力 B: 常用缸压力 C: 制动缸压力 D: 制动距离
智慧职教:三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
智慧职教:三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
常用全制动时(即均衡风缸减压140kpa),制动缸最高压力()kPa
常用全制动时(即均衡风缸减压140kpa),制动缸最高压力()kPa
缓解列车制动时，应在空气制动后，再逐步解除动力制动（） A: 缓解 B: 制动电压 C: 制动缸 D: 副风缸
缓解列车制动时，应在空气制动后，再逐步解除动力制动（） A: 缓解 B: 制动电压 C: 制动缸 D: 副风缸