车钩和钩尾框是用（）把它们联成一体的。
A: 前从板
B: 钩尾销
C: 缓冲器
D: 后从板
A: 前从板
B: 钩尾销
C: 缓冲器
D: 后从板
举一反三
- 客车车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
- 铁路货车车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零部件组成，在重载单元货车上用部分代替车钩的车钩缓冲装置则被称为牵引杆装置（） A: 挂钩 B: 圆杆 C: 拉杆 D: 牵引杆
- TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面（）部分。 A: 钩尾框底部无裂损、折断。 B: 钩尾框托板螺栓及母无丢失。 C: 从板、从板座、缓冲器底部无破损。 D: 钩舌销无折断。
- 15号车钩用的（ ）与钩尾接触面为圆弧形,以便扩大接触面,避免从板因受力集中而裂损。 A: 前从板 B: 后从板 C: 牵引力 D: 冲击力
- 货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为（）。 A: 钩舌销 B: 钩锁铁 C: 前从板 D: 后从板