车内人员的伤情特点为（）
A: 司机与前排乘坐人员受伤发生率较后排人员高
B: 受伤的基本机理是惯性作用所致
C: 司机较多发生头面部、上肢的损伤
D: 乘客较多发生锁骨和肱骨的损伤
E: 乘客可发生减速伤、创伤性窒息、挥鞭伤等
A: 司机与前排乘坐人员受伤发生率较后排人员高
B: 受伤的基本机理是惯性作用所致
C: 司机较多发生头面部、上肢的损伤
D: 乘客较多发生锁骨和肱骨的损伤
E: 乘客可发生减速伤、创伤性窒息、挥鞭伤等
A,B,C,D,E
举一反三
- 机动车内人员受伤特点是前排乘员受伤较后排乘员发生率高。（）
- 司机在服务乘客过程发生交通事故，轻微人伤，相关人员回复处理时间正确的是（） A: 2小时 B: 0.5小时 C: 1小时
- 当车内发生乘客冲突、火灾等紧急情况时，乘客可通过按压（ ）按钮与司机通话。
- 最近的一项对都乐县所有的汽车事故受害者的调查发现，在严重受伤的司机和前排乘客中，80%的人没有系安全带的习惯。这表明，通过系安全带，司机和前排乘客们可以在汽车事故发生时大幅降低他们严重受伤的风险。 上面结论的得出是不恰当的，除非下面哪个是正确的？（） A: 在所有调查的严重受伤的司机和前排乘客中，超过80%的人在事故发生时没有系安全带。 B: 都乐县中远远超过20%的司机和前排乘客在驾车旅行时常系安全带。 C: 在这次调查中，受重伤的司机和前排乘客比后排乘客多。 D: 调查中有超过一半的司机和前排乘客在事故发生时没有系安全带。 E: 大多数向都乐县警方报告的汽车事故不涉及任何重伤。
- 汽车被动安全是指发生事故后,汽车本身减轻()和货物受损的性能。 A: 人员受伤 B: 驾驶员受伤 C: 行人受伤 D: 乘客受伤
内容
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创伤的主要分类类型不包括（） A: 开放性损伤 B: 闭合性损伤 C: 多发伤 D: 复合伤 E: 机械伤
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最近的一项对都乐县所有的汽车事故受害者的调查发现，在严重受伤的司机和前排乘客中，80%的人在事故发生时没有系安全带。这表明，通过系安全带，司机和前排乘客们可以在汽车事故发生时大幅降低他们严重受伤的风险。 上面结论的得出是不恰当的，除非下面哪项是正确的。 A: 在所有被调查的司机和前排乘客中，超过20%的人在事故发生时系了安全带。 B: 都乐县远远超过20%的司机和前排乘客在驾车旅行时常系安全带。 C: 调查中有超过一半的司机和前排乘客在事故发生时没有系安全带。 D: 大多数向都乐县警方报告的汽车事故不涉及任何重伤。
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关于汽车安全带以下说法错误的是 A: 只需司机和前排乘客系安全带，后排乘客可以不系安全带 B: 只有汽车行驶在高速公路上时，乘客才需要系安全带 C: 儿童乘车可以不系安全带 D: 汽车安全带可以防止发生碰撞时人被甩出车外或撞击在车体上，减轻驾乘人员受伤程度
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交通事故创伤发生的特点有（） A: 在临床医学上属常见病、多发病 B: 往往是多发伤、复合伤并存 C: 休克、昏迷等早期并发症发生率高 D: 现场急救影响着临床救治时机和创伤的转归 E: 死亡率高
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哪项不属于多发伤的临床特点： A: 休克发生率高 B: 感染发生率高 C: 不易发生漏诊和误诊 D: 严重低氧血症发生率高 E: 并发症发生率高