攻角传递系数是指（）。
A: 过渡过程结束后，攻角的稳态值与升降舵之比
B: 过渡过程结束后，攻角偏量的稳态值与升降舵偏量之比
C: 扰动运动开始时，攻角偏量与升降舵偏量之比
D: 飞行器在过渡过程中，攻角偏量与升降舵偏量之比
A: 过渡过程结束后，攻角的稳态值与升降舵之比
B: 过渡过程结束后，攻角偏量的稳态值与升降舵偏量之比
C: 扰动运动开始时，攻角偏量与升降舵偏量之比
D: 飞行器在过渡过程中，攻角偏量与升降舵偏量之比
举一反三
- 飞行器对升降舵阶跃偏转的响应时发现，纵向时间常数远小于气动时间常数，弹道倾角偏量振荡项与攻角偏量振荡项的振幅之比明显小于1，说明（）。 A: 弹道倾角偏量的振荡是可以忽略不计的 B: 弹道倾角偏量的振荡与攻角偏量的振荡没有任何关系 C: 飞行器纵轴的振荡实质上可以归结于攻角偏量的振荡 D: 纵向时间常数远大于气动时间常数
- 已知某飞行器升降舵阶跃偏转并保持不变时，（）。 A: 飞行器的法向过载偏量将达到稳定状态 B: 飞行器的攻角偏量将达到稳定状态 C: 俯仰角偏量将随时间不断增大 D: 弹道倾角偏量将随时间不断增大
- 关于升降副翼,以下说法正确的是 A: 升降副翼即可实现升降舵的功能也可实现副翼的功能 B: 两个舵面同时上偏或下偏时,实现升降舵功能 C: 一个舵面上偏一个下偏时,完成副翼功能 D: 一般用在无平尾的飞机上
- 飞行器纵向扰动运动可以分为两个阶段，（）。 A: 在第一阶段里，速度偏量变化剧烈 B: 第一阶段结束时，速度偏量和弹道倾角偏量基本衰减完了 C: 第一阶段结束时，攻角偏量和俯仰角速度偏量基本衰减完了 D: 第二阶段里，只有短周期运动存在
- （1）操稳比与工作点（例如当前配平攻角和舵偏角）有关，也与该工作点处的力矩系数斜率（如俯仰力矩系数对攻角的偏导数、操纵力矩系数对舵偏角的偏导数）有关。