飞行器纵向扰动运动可以分为两个阶段，（）。
A: 在第一阶段里，速度偏量变化剧烈
B: 第一阶段结束时，速度偏量和弹道倾角偏量基本衰减完了
C: 第一阶段结束时，攻角偏量和俯仰角速度偏量基本衰减完了
D: 第二阶段里，只有短周期运动存在
A: 在第一阶段里，速度偏量变化剧烈
B: 第一阶段结束时，速度偏量和弹道倾角偏量基本衰减完了
C: 第一阶段结束时，攻角偏量和俯仰角速度偏量基本衰减完了
D: 第二阶段里，只有短周期运动存在
举一反三
- 升降舵以阶跃方式偏转一个角度并保持不变，若飞行器纵向传递系数[img=28x22]18034ee9cfb2c05.png[/img]越大，当过渡过程结束时，（）。 A: 速度偏量就越大 B: 弹道倾角角速度偏量就越大 C: 速度偏量就越小 D: 弹道倾角角速度偏量就越小
- 升降舵以阶跃方式偏转一个角度并保持不变，若飞行器纵向传递系数越大，当过渡过程结束时，（）。 A: 过载偏量就越大 B: 弹道倾角角速度偏量就越大 C: 过载偏量就越小 D: 弹道倾角角速度偏量就越小
- 攻角传递系数是指（）。 A: 过渡过程结束后，攻角的稳态值与升降舵之比 B: 过渡过程结束后，攻角偏量的稳态值与升降舵偏量之比 C: 扰动运动开始时，攻角偏量与升降舵偏量之比 D: 飞行器在过渡过程中，攻角偏量与升降舵偏量之比
- 飞行器对升降舵阶跃偏转的响应时发现，纵向时间常数远小于气动时间常数，弹道倾角偏量振荡项与攻角偏量振荡项的振幅之比明显小于1，说明（）。 A: 弹道倾角偏量的振荡是可以忽略不计的 B: 弹道倾角偏量的振荡与攻角偏量的振荡没有任何关系 C: 飞行器纵轴的振荡实质上可以归结于攻角偏量的振荡 D: 纵向时间常数远大于气动时间常数
- 研究飞行器纵向动态特性时，可以将描述飞行器质心坐标偏量的两个方程从纵向扰动运动方程组中独立出来，是因为（）。 A: 这两个偏量都是可以忽略的小量 B: 飞行弹道的稳定必须通过控制才能实现，仅靠自身是不行的 C: 其他扰动运动方程中均没有包含这两个偏量 D: 这两个偏量方程中没有包含其他运动参数偏量