飞行器的相对阻尼系数通常都比较小，因此若想保证飞行器的短周期扰动运动稳定，对飞行器动力系数[img=75x75]18034ee9e0b5c97.png[/img]的要求是（）。
A: 只要小于零即可
B: 不仅要小于零，绝对值还要足够大
C: 即使大于零，只要绝对值不是太大即可
D: 无所谓正负
A: 只要小于零即可
B: 不仅要小于零，绝对值还要足够大
C: 即使大于零，只要绝对值不是太大即可
D: 无所谓正负
举一反三
- 只要满足纵向动态稳定的极限条件[img=101x25]17de82c5474ca06.png[/img]，则飞行器的运动是稳定的。这个结论成立的前提条件是：（）。 A: 相对阻尼系数大于或等于1 B: 相对阻尼系数小于1 C: 俯仰气动阻尼力矩系数小于零 D: 俯仰气动阻尼力矩系数大于零
- 只要满足纵向动态稳定的极限条件，则飞行器的运动是稳定的。这个结论成立的前提条件是：（）。 A: 相对阻尼系数大于或等于1 B: 相对阻尼系数小于1 C: 俯仰气动阻尼力矩系数小于零 D: 俯仰气动阻尼力矩系数大于零
- 飞行器具有运动稳定性，是指（）。 A: 飞行器的所有参数都具有稳定性 B: 飞行器受到扰动且扰动消失后，控制系统不工作的情况下，飞行器能够恢复到原飞行状态 C: [img=25x24]18035499f23b9f7.png[/img]小于零 D: 飞行器受到扰动且扰动消失后，在控制系统的作用下，飞行器能够恢复到原飞行状态
- 具有静稳定性的飞行器在飞行过程中如果质心前移可导致（）。 A: 纵向传递系数绝对值增大 B: 飞行器的固有频率增大 C: 相对阻尼系数减小 D: 飞行器时间常数减小
- 飞行器的静稳定性增强，则（）。 A: 飞行器的固有频率[img=17x17]18035498fab8e50.png[/img]增大 B: 传递系数[img=28x22]1803549903252ed.png[/img]的绝对值减小，飞行器的操纵性减弱 C: 传递系数[img=28x22]1803549903252ed.png[/img]的绝对值增大，飞行器的操纵性增强 D: 相对阻尼系数[img=21x23]1803549912c6193.png[/img]减小